275.第274章 斯托雷平

    第274章 斯托雷平

    钢轨具有更高的强度和耐磨性，更适用于高速铁路和重载铁路。

    铁轨因其材质较软，用于低速铁路还没问题，如果是高速铁路的话，用不了几年，就会扭曲的跟麻花一样。

    时下的火车速度不算快，铁轨还勉强能用。

    可随着技术水准的提高，火车的速度会越来越快，到时候这些铁轨就要拆掉重建。

    和阿穆尔的高标准严要求不同，车里雅宾斯克这边的标准是：能用就行。

    “如果可以，肯定是钢轨更好，可是帝国钢材的产量有限，能有铁轨用就不错了。”

    维特也知道钢轨更好，可就和乔治经常说的那句话一样，先解决有没有的问题，然后再说好不好。

    帝国自有国情在此，不可能一步到位，乔治如果吹毛求疵，那这工作就没法干了。

    乔治的心情，就和尼古拉当初的宫廷老师一样。

    西伯利亚大铁路就像尼古拉的学习，这儿还可以，那里也凑活，没有可夸赞的地方，可毕竟解决了有没有的问题，这就可以交代了。

    明明有能力做的更好，却总是因为某些神秘原因，变成俄罗斯帝国特色项目，连乔治都感觉无奈，束手无策。

    除非推倒重来，根本没办法解决。

    进步当然也是有的，至少现在没有人敢忽视技术人员的安保工作，工人的伙食也明显好转，每天都能吃得饱，隔三差五还能吃到肉，这就已经让很多工人感到满足了。

    整个冬天，工程都处于停滞状态，要到四月底五月初才能重新开工。

    圣彼得堡和海参崴的积雪，每年四月初就化的差不多了。

    西伯利亚地区的积雪期，比沿海地区延长一个月左右。

    冰雪融化之后过不了多久又是汛期，算起来可以正常施工的时间，绝对不到半年。

    和车里雅宾斯克相比，阿穆尔给工人的待遇更好，保障力度也更大，于是去年入冬之后，就有一部分车里雅宾斯克的工人跑到阿穆尔工作，导致车里雅宾斯克的施工受到影响。

    反正都是修铁路，那肯定是谁给的钱多，就为谁工作。

    乔治为了保证车里雅宾斯克的施工不受到影响，于是又从阿穆尔抽调一批工人来车里雅宾斯克。

    这样重复低效的工作，在西伯利亚大铁路的修筑过程中比比皆是。

    乔治尽量只看不说，水至清则无鱼，只要不是太过分，看在西伯利亚大铁路早日通车的份上，乔治也就忍了。

    但如果突破了乔治的底线，乔治不出手则以，一出手就是石破天惊。

    对于某些出门没捡钱就算丢钱的人来说，西伯利亚大铁路是一块无比肥美的大肥肉，就算吃不到，只要过过手，也能沾到不少油水。

    对这些人乔治没什么好说的，不管是谁的亲戚，发现一个，抄家一个，尼古拉将乔治这种行为戏称为零存整取和钓鱼执法。

    维特不敢调侃，他可能是整个俄罗斯帝国除乔治之外，最希望西伯利亚大铁路尽快完工的人了。

    圣诞节刚过，维特就来到车里雅宾斯克，已经整整四个月没有回家。
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