是这么玩的埃
汽车做便宜点儿没事,但不是这么便宜的,比起电动车,汽车的门槛相对要高一些,起码你得弄个驾照,而且要学学怎么开车,上路的话要学习交规。 不像电动车,买了就能上路,几乎没什么门槛,虽然说往后也要上牌照,但不管怎么说都比汽车要低很多。
四五万的汽车可以算是汽车,但你1.8万的汽车,连个空调都没有,那还叫汽车吗?这特么的简直就是在坑人好吧。
老头乐都比你这玩意儿强,起码老头乐不用上牌,门槛要低很多。
或许是众肽2008的成功,让应建人有些魔怔了,低价策略是没错,檀锦程也喜欢以更低的价格让消费者买到更好的产品,但真不是这么玩的。
低价是要建立在性价比的前提下,例如闪驰最低端那款,折扣下来一千五六的价格,他的性价比在2500元价位以下的是无敌的。
而不是说花1000块钱去买辆实际只值800元,骑不了两个月就要修这修那儿的电动车,那样不叫低价,那叫电子垃圾,是坑人的。
在檀锦程的消费观里,低价的本质,应该是性价比,而不是说绝对的便宜。
普通消费者挣俩钱不容易,他们的每一分钱都需要精打细算,消费时首先的肯定是低价产品,但便宜买好货,购买的产品能够多用一些时间才是他们追求低价的本质。
用超出大众认知的极低价格力度配合上大范围的宣传,让消费者深陷消费陷阱进而冲动消费,购买一款劣质产品几乎是上世纪奸商们都奉行的营销套路。
也别觉得极低的价格不赚钱,往往这种劣质低价的产品,他们的利润还相当的好。
应建人实际上用的也是这一套,消费者一看,卧槽1万8就能买辆汽车,如果手边有1万8的话又有驾照的情况下,很难不一时冲动去买了。
1万8的汽车,他的质量檀锦程都不需要看,这玩意儿要是质量能好那就真是见了鬼了。
卖得越多,也就意味着坑的人越多,实质上对于众肽这个品牌伤害也就越大,众肽2008首批产品的质量就很差了,檀锦程好不容易劝说吴健中接受他的建议,把品控稍微提高一些。
另外再在后续的服务上做得好一些,试图尽量挽回口碑。
如今看来,众肽还是那个众肽,应建人也还是那个应建人,想要改变他固有的企业经营思维是根本不可能的,檀锦程已经能够想象得到,卖爆之后的奥拓TT出现各种各样的质量问题,消费者是如何的谩骂了。
“这玩意儿你还有什么好营销的,你就扣住你们是国内最便宜的汽车搞营销就行了,根本用不着我出手,再说了1万8的售价,你准备花多少营销费哦。”
这样也好,既然他们还是那样的经营思路,往后快速落败估计也在常理当中,汽车市场的口碑建立起来很难,但想要把败坏掉的口碑再捡起来,那就太难了。
如此看来,闪驰将来收购众肽北仓甚至是整个众肽,再建立自己的全新品牌上线自己的新能源汽车,要比跟他搅和在一起要强一些。
至于说奥拓TT的营销方案,这钱说实话檀锦程不想挣,这特么有点跌份儿,这种劣质产品真的是不符合檀锦程的经营理念。
闪驰系是绝对不会生产这种劣质产品的,做性价比产品,绝不做坑人的东西。
雷布斯曾经说过,优秀的公司创造利润,伟大的公司赢得人心,檀锦程觉得这句话没有任何问题。
闪驰最先要做的是创造利润的公司,其次在产品设计上争取赢得人心,成为让人尊重的企业,堂堂正正的把钱给挣了,这才是新时代企业家应该具备的品质。
老应既然改变不了,檀锦程就不会再抱着合作的思维,有些事儿既然看透了就应该早做决断,就像黄老板那样的,诚然他们都是优秀的人才。
但,道不同,不相为谋。
理念不同,是根本合作不下去的,度过了最初的蜜月期,到了企业发展到正轨产生利润的时期,肯定会因为利润分配的问题产生矛盾。
前世檀锦程跟张旭鹏合作得很顺利,是因为两人的经营理念是从船上开始就一起培养出来的,卖盒饭阶段都是两人一起吃苦一起努力来的。
包括这辈子张旭鹏的经营理念,也都是檀锦程刻意在引导的,因此两人出现裂痕的概率很校
但实际上很多合伙人最后出现不和,与其说是利润分配的不公,不如说是经营理念上的不和。
(本章完)