82.第 82 章

原理，控制延伸桥面的俯仰角度。到了宋代，这种壕桥类器材技术更成熟，种类更丰富，特别是机动性有了很大的提高。据《武经总要》记载，宋代壕桥总共有五种，每一种壕桥都装有大的木头轮子，便于根据战场需要而快速移动部署。不过，这种壕桥有个致命的弱点，就是全是木结构，最怕火攻。众所周知，宋军最大的特点，也是最强的优势就是善用火药等先进火器，而汴梁城四周的壕沟不但又深又宽，而且水系发达，若是用木制壕桥搭建进攻通道，非常容易遭到破坏，从而影响金军的持续进攻和打击力度。因此，当时金军弃用壕桥，因地制宜，采用了一种非常经济实用的土办法：叠桥。叠桥之法，说来简单，却颇有创意，——先是搜集木材捆扎成简易木排，连成一体，浮于水面，然后在上面覆盖一层干柴，一层苇席，最后用泥土铺垫。这种叠桥取道的办法，不但成本经济，搭建方便，而且抗打击能力非常强，“矢石火炮不能入”，就军事技术的实用性而言，实在是天才的想法。

    另外，由于攻城最常采用的是“蚁附”战术（士兵爬上城墙，直接进行攻击），因此士兵进行攀墙作业的云梯也就显得必不可少了。云梯有着悠久的历史，早在公元前11世纪时的西周时代，当时被称作“钩援”的云梯就已经出现在战场上了。《墨子.备梯》中指出“云梯者重器也，其动移甚难”，可见早期的云梯还是一种相对原始粗笨的攻城战具。到了宋代，云梯的发展有了重大突破，不但技术先进，机动灵活，而且形制丰富多样，有飞梯、竹飞梯、蹑头飞梯、避檑木飞梯、杞车、行天桥、搭天车、行女墙和云梯等。宋代云梯最大的特点就是设计先进，机动性强，防护性强。以当时被称作“行天桥”的重型云梯为例，用粗大的木头制成车座，配以车轴木轮，便于移动，车座上架起的云梯采用折叠式，每段各长二丈（6.26 米），以转轴相连接。作战时乘员在车内以人力将云梯推至预备攀登的地点，然后用车后的辘轳（绞车）将第二节梯放出，第二节折叠梯的顶端设有铁钩，可以迅速固定梯位，便于武装乘员在高处“安全”展开进攻。此外，这个时期云梯的防护性也得到了极大地提高。不但在梯子顶端设有一段女墙，可以在与守城部队短兵相接时提供简单的防护，同时还在车体部分增置生牛皮，防止乘员受伤。而金兵当时制造的云梯，正是采用了当时这一最先进的设计理念和制造办法。当时金军制造的这一类器械，或称火梯，或称云梯，或称编桥，不但规制庞大，“皆与城橹齐高，亦有高于城者”，而且梯脚“皆用车轴推行”，非常灵活。其中，根据“云梯、编桥可以倚城而上”的史料记载，可以判断这两种云梯的前端应该还配有飞梯一类的“车轮”，以便推梯附城时迅速上行。需要补充说明的是，金人制造的云梯，下层也设有用牛皮封护的“小龛”，其功用是“可置数人以掘城”。看来，金人对宋人先进器械的运用，已经到了举一反三、触类旁通的境界。

    而在这一历史上著名的攻城战中，金兵最具创造性的，是对一种名叫“鹅车洞子”的攻城器械的活学活用。鹅车洞子也是金人习自宋人的兵器，原名尖头木驴，古称“礮辒”，是一种有着坚固防护的攻城作业车，相当于古代的一种移动“木坦克”。《孙子谋攻》云：“修橹礮辒，具器械，三月而后成。”可见早在春秋时期礮辒已经在战场上被普遍使用。礮辒车尖顶，四轮，两侧和顶部用木板做防护，外蒙坚硬的皮革；车内可容十多人。攻城时，人躲在车内作业，可躲避城上的矢石攻击。而宋军的尖头木驴（又称尖头轳）是礮辒车改进的增强版，车长一丈五尺（4.7 米），高八尺（2.504米），路轮增加到6个，车脊也换为较坚固的大木，而车顶的斜度也更大，因此防护性更强。而金军的鹅车洞子，则是这一增强版的再升级版，据《靖康纪闻》载，其车“下置车转轮，上安巨木，状似屋形，以生牛皮缦上裹以铁叶”，此外，内部还特别添加了一层湿毡，从而更加坚固，“矢石灰火皆不能入”。据说这一器械的发明，或者说再创造，是由金军攻宋时的西路军元帅完颜宗翰（粘罕）在攻打太原时偷学到的，并加以发挥利用。当时金兵对这一攻城器械的运用，还特别借鉴了宋军当时挖掘地道的专用工程车辆“头车”的战术用法，把几十辆洞子车“节次以续”，连在一起使用，可以说是在战场上建立起一个个“活动掩体”，一条条“安全走廊”，从而最大限度上减少了士兵攻城时的伤亡率。

    根据冷兵器时代的战争常识判断，当时的金军可能还装备了“木幔”。木幔是一种用于攻城的机动式防护屏障。《通典兵典攻城战具》记载：“以板为幔，立桔槔于四轮车上，悬幔逼城堞间，使矫捷者蚁附而上，矢石所不能及，谓之‘木幔’”。由此观之，这种被称作“木幔”的防护器械，虽然操作原理简单，似乎没有什么技术含量，却是最实用的进攻型保护装甲，而且也可能是当时金军进攻时采用最多的主动型防护器具。除此之外，攻打城门时用的撞竿、兜竿之类，也都是攻城必备的器械。

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