第八百一十章 北美东进计划

淘金客们，其实也可以在其他地方寻找淘金的，根据初步的勘测报告，茨瓦内当地的金矿可不止只有当地一座超级金矿，而是一整个黄金矿带。

    为了开发当地的黄金，当地官府将会陆续对当地的可能存在金矿的地带，进行陆续的拍卖。

    如此，国内不少的矿务公司，尤其是本身就经营海外矿产开发的企业也是不少跑了过去进行开发。

    哪怕是淘金客，其实也可以购入少量地方的勘测开采权，然后进行淘金……

    实在不行，你自己到荒山野林进行淘金，也没人能管你不是。

    总体来书，淘金客一夜暴富的极少，但也不是没有……只是大部分人去了只能失望，或者辛辛苦苦淘金，最后也没存下几个钱，真正的利润都被各种企业和商人们赚走了。

    而这些对于帝国官方而言，影响都不大，反正大楚帝国高层需要的是更多的黄金储备，支撑本国的金本位货币。

    同时控制更多的黄金产区，避免那些土著们随便一铲子就挖出来大量的黄金，然后拿着黄金从帝国购买大量的工业产品。

    这也是大楚帝国采取间接金本位的缘故……一定程度上控制金本位的货币体系，为那些土著们所用，拿着一大堆黄金来采购大楚帝国的工业产品。

    毕竟大楚帝国严格意义上来说，对土著们的需求并不是什么黄金，而是各种工业原料，农产品……黄金不能吃不能喝的，它只是一种交易等价物而已。

    对于大楚帝国而言，那些土著国家们就别开采什么金矿了，直接种粮食，种棉花，挖工业矿产什么的就行了，然后拿着工业原料和农产品出口给楚国，楚国再给它一堆间接金本位下的楚元纸币，然后土著们再拿着这些纸片找大楚帝国采购工业产品。

    由此形成一个经济循环！

    如果土著们直接挖黄金，然后拿着黄金来采购大楚帝国的工业产品……大楚帝国岂不是亏大了？

    所以大楚帝国要采取金本位，并且想要长期维持金本位制度下的闻见，也不让那些土著们占便宜，那么控制住全球范围内的主要黄金产区就显得非常重要了。

    实际上目前也的确如此，大楚帝国控制了大量的黄金产区，并且使用现代化的工业化勘测，开采黄金。

    目前每年产出两百多吨黄金呢，而其他土著国家，全部加起来一年撑死了也就几吨。

    大楚帝国过去三十年来的黄金产量，超越了过去人类数千年来的所有黄金开采总量，这可是很恐怖的数字。

    南非地区的马普托府的黄金产区，就是帝国维持金本位制度的重要一环，所不能有任何闪失的。

    所以大楚帝国才会直接从中央层面推动南非地区的移民以及黄金开发。

    而这种情况在进入承顺三十三年后更是如此，大楚帝国的多家官办矿务企业，陆续宣布进驻马普托府投资黄金产业。

    两广矿务公司的行动最迅速，他们的勘测人员最先抵达马普托，不用多久就得出了他们自己的初步勘测结论，随即大手笔向当地官府竞拍了大片土地的黄金勘测和开采权。

    仅仅是三个月后，他们的第一个黄金矿区就被建立起来了。

    紧接着，更多的金矿被陆续发现，短短一年不到，茨瓦内内就发现了大小二十多座金矿。

    大量的黄金开采所用的机械设备开始沿着河流，陆地涌入其中。

    为了解决运输问题以及大量人员涌入其中导致的物资运输困难，马普托府也正式申请了在当地筹建一条铁路，以连接马普托和茨瓦内。

    这事却是引起了帝国高层一定范围内的争议，毕竟目前来说，大楚帝国还没有在海外修建铁路的先例呢。

    过去十几年里，大楚帝国的铁路建设，一直都是集中在本土区域，虽然成绩也很不错，已经先后修建了好几万公里的铁路，但是资金和人员依旧比较紧张。

    所以之前也一直没能顾得上海外地区的铁路开发，顶多就是有一些海外地区企业自行搞的矿区，港口铁路这些非公共铁路。

    但是最终这事还是被罗志学直接给敲定了下来，如果海外直辖领地有这个需求，并且预计铁路能够回本乃至盈利的话，那么就可以适当的修建铁路。

    毕竟铁路可以加快当地的开发，让帝国更好的控制当地，并加强对周边地区的掌控能力。

    至于资金问题，继续发行铁路建设债卷就是了……反正大楚帝国铁路总公司已经欠了一屁股的铁路建设债务，也不差再多几千万楚元的债务了。

    甚至在海外建设铁路的话，成本其实还要更低一些，虽然铁轨什么的都要从本土运输过去，但是基建成本却是可以大幅度压缩！

    在本土里修建铁路，那些修建铁路的工人可都是本国子民，有着最低工资保障不说，还需要注重各种安全生产，这要是修路死了人，赔钱不说，而且还很容易让负责官员丢掉官帽子。

    但是在海外领地里，却是不存在这种问题。

    因为在海外领地嘛，你总不能让大老远移民过去的本国子民去修铁路啊……不管是出于成本考虑还是出于政治风险考虑都不能这么干。

    所以海外地区的大规模基础建设，使用的劳工一直都是各种低成本的土著劳动力。

    不管是用军方的战俘，还是使用的劳务公司的土著免费劳工，又或者干脆是雇佣普通的土著劳工，成本都非常低廉的。

    而这年头的铁路成本，其实相当大一部分都是基建费用，把这一部分节省下来后一对比，就发现在海外修建铁路，比在本土修建铁路还便宜。

    考虑到各方面的因素，罗志学亲自下旨，批准了马普托铁路的筹建计划，同时还顺带批准了，之前就申请过多次的美洲金山铁路。

    甚至罗志学亲自做出了指示，美洲那边的铁路建设，可以根据情况适当的放大胆子，加快步子！

    把铁路从金山府一路往东边修……修到北美洲东海岸去。

    这美洲西海岸不是河流少，移民难以依托河流深入北美洲内陆，更别说前往美洲东海岸嘛！

    那我们就修一条铁路过去！

    轮船和火车，本来就是大楚帝国对外扩张，为华夏民族争夺更多生存空间的急先锋吧。

    轮船先不说，铁路这东西，本身就有战略铁路的说法，大楚帝国之前就一路修到了中亚，正是靠着西北铁路-中亚铁路这条铁路大动脉，才让大楚帝国真正掌控了偌大的中亚，并朝着这些地方大量移民。

    现在，大楚帝国准备在北美洲也干一次！

    搞一条贯穿北美洲东西海岸的战略铁路，借此把整个北美洲都拿下来。

    具体方法也很简单：军队带头向前，对土著进行大规模的武装驱逐，以彻底保障拟定铁路沿线的安全。

    同时铁路公司在后方组织修建铁路，铁路同时也可以为东进的军队提供充足的后勤补给。

    铁路修建好后，官方组织大量的移民前往，并在铁路沿线以及河流沿线等地开辟移民定居点，把周边地区进行实际性的全面掌控。

    一边打仗，一边修路，一边移民，这就是帝国高层定下的北美战略。

    针对这一场北美建设开发战略，帝国高层最终敲定了整个计划的方案，这个方案被称呼为：北美东进计划！

    罗志学亲自取的名字，借此致敬在外人看来臭名昭著，但是在美国人看来伟大无比的西进运动！

    为什么是致敬？

    因为北美东进计划，在楚国人眼里也必将会是伟大的！