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第二百三十二章 隐身时代（第3页）

主要就是，J-711采用的是多面体反射隐身技术，即通过把机身外表面设计成复杂的多面体结构，让每一个面反射的电磁波都足够弱，从而让敌人的雷达难以从大量的杂波中辨别出反射的电磁波，达到雷达隐身的效果。

为此，J-711几乎损失了所有机动性能，而且非常难以控制。

甚至可以说，如果没有计算机辅助的电传飞行控制系统，飞行员根本就无法驾驶这种战斗机起飞。

此外，J-711的性能也极为糟糕，最高飞行速度只有零点八马赫，最大飞行高度不到一万五千米，最大允许过载只有五个G，而起飞滑行距离长达一千四百米，着陆滑行距离也有一千一百米。

为了实现全面隐身，J-711配备的是两台没有加力燃烧室的涡轮风扇发动机，而且只能在机身弹舱内携带两枚一千公斤级炸弹，其主要传感器是一部红外成相仪，并没有配备雷达。

显然，J-711根本算不上是战斗机，而是一架典型的攻击机。

更重要的是，J-711的雷达隐身方式，不可能用在大得多的轰炸机上。

说白了，如果把J-711放大十倍，那么其雷达发射型号就将增强到足够被敌人的防空雷达发现的程度，也就失去了雷达隐身能力。

所幸的是，在研制J-711的时候，中国的电磁工程师发现了更多的雷达隐身手段。

这就是，平滑过渡的机身同样具备雷达隐身能力，而且只要外形设计足够合理，其隐身效果更加明显。

正是在这个基础之上，中国空军的隐身轰炸机项目进入了全速发展阶段。

到一九八四年，代号“潜行者”

的隐身轰炸机项目已经完成了设计，进入了工程试制阶段。

与J-711相比，“潜行者”

是另外一种隐身飞机。

这就是，“潜行者”

在设计的时候，尽一切可能的避免出现突出部位与尖锐转角，为此甚至取消了在其他飞机上必不可少的尾翼，整架飞机被设计成了一个巨大的机翼，而且机身与机翼采用了平滑过渡。

在不可避免的突出部位，比如飞行员座舱、发动机的进气口，全都设置在机身上方，而且尽可能的远离机翼边缘。

为了降低红外辐射，发动机喷管被设计成了长条形，而且置于机身上方。

轰炸机的下表面就是一个平面，而前半球的投影面积降到了最低限度。

说白了，“潜行者”

就是一架安装了发动机、能够飞行的机翼。

只不过，这是非常成功的设计。

在正常起飞重量是J-711十倍、翼展相当于J-711六倍的情况下，“潜行者”

的雷达反射强度反而比J-711低了一个数量级！

一九八七年，“潜行者”

的第一架样机在南昌飞机制造公司出厂。

在其雷达隐身能力得到证实之后，中国空军立即意识到，“潜行者”

才是真正理想的轰炸机。

结果就是，H-82在一九八八年只获得了少得可怜的订单。

显然，空军打算把钱留着，用来购买更先进的轰炸机。

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