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第98章 大师般的空中操纵 学徒般的落地技术求订阅（第4页）

韩起一度觉得徐显是不是过于谦虚了？手上功夫这么醇厚，落地技术能差到哪里？

可是，韩起失算了！

在无线电高度表报出一百英尺的高度时，从驾驶舱的角度，已经可以非常清晰地看到跑道的道面了，而徐显抓着驾驶盘的右手又是紧了几分。

在五十英尺高度的时候，飞机恰如其分地进入了跑道上空，这其实是相当漂亮的轨迹。

然而，就在下一刻，韩起感觉到徐显开始拉杆了。

这原本没什么，接地区拉杆，减小下沉，卸去一些飞机的多余的能量。

然而，徐显在拉杆的时候，并没有配套地收起油门。

同时，徐显拉杆动作偏于粗猛，瞬息之间，飞机不但没有下沉，竟然开始平飘起来。

只是一会儿，直接越过了标准接地区。

徐显瞬间就感到自己带飘了，然而，他不敢顶杆强迫让飞机下沉。

这个动作对初学者来说是非常危险的动作，一个把握不好，直接前轮先接地，那便是灾难性的后果。

可是徐显拉杆的输入量太猛了，油门又没收，积聚的能量太多。

要是想让飞机慢慢散去，然后平稳地接地，那估计要飘到跑道中段了。

面对如此尴尬的境地，韩起不得不出手了。

要是飞机真的在跑道中端接地，那着实有些丢人了。

徐显没把握做的事，韩起做起来就没什么心理压力。

直接一个顶杆，恰如其分地飞机平飘的姿态压下去。

这个顶杆的力道把握非常讲究，顶得少了，屁用没有。

顶得多了，机头前轮先接地，一个重着陆就跑不了了。

而很多初学者并不能掌握好这个输入量，又是鉴于飞机平飘状态下的压力，脑子更是不能清醒思考，所以初学者的平飘顶杆动作是非常危险的。

然而，韩起的顶杆力道拿捏得极为精准。

在扼住飞机平飘状态的瞬间，收光油门，同时再微微拉杆，摆出接地姿态，让得飞机主轮先接地。

一收油门，同时带杆，可以快速卸去飞机的能量。

然而，之前积聚的能量还是太多了。

导致飞机刚出一点儿姿态，主起落架就接地的。

没有散去的额外能量，让得接地感觉微微有些重。

不过，好在是在接受范围之内。

徐显在接地之后，拉起发动机反喷，脸上却是有些尴尬。

刚刚的落地，实在有些上不得台面了。

“接操纵吧！”

韩起说道：“你拉平时机也太早了，而且力道这么大，难不成你怕飞机撞了不成？”

徐显刚才的动作分明就是在超低空环境下，随着与地面的距离越来越近，由于恐惧的原因，偏早地拉平，而且拉平力道过重，又不敢收油门，几乎是铁定会引起平飘的。

其实这个问题在副驾驶阶段非常常见，不过对比起徐显在空中漂亮的操纵集锦。

韩起还是不敢相信，这种低级副驾驶的毛病竟然会出现在徐显身上。

至少在韩起的印象里，徐显已经不能单纯地分到学员那个类别了。