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第三九三章 这算是布局吗（第5页）

水和风对船的影响很大。

海况多变，这样的船真能造出来？”

封燊也不确定能不能造出来。

但万一造出来了呢？

“总要试试是。”

封燊笑着说。

“如果成了，在陆路的交通无法达到的地区之间，就可以有一种堪比火车速度和运力的交通方式了。

而且，哪怕只能在良好海况下航行，只要速度和续航力达到设计数据就是成功。”

航运的好处，在场的所有人都知道。

运力强、运输成本低。

但速度相对其它运输方式而言，相对较慢。

飞机的时速可以达到数百公里，火车目前可以达到一百几十公里，汽车也可以达到一百。

而海运，通常只有四十公里左右。

如果能有一种跟火车速度，甚至速度超过火车的海运工具，完全可以专门运输一些附加值比较高的货物。

那可以填补火车跟空运运输之间的一个模糊空白。

最重要的是，一些地区之间是没有陆路链接的。

空运成本太高，而且可以选择的飞行器很少。

很多东西只能通过海运。

比如东亚与东南亚区域内的海岛与海岛之间，海岛与大陆之间的超大超重又高附加值，且急需的货物，如果动用空运，成本太高。

有一种合适的海运工具，就抢占这个市场。

梁启俊因为跟封燊处得很不错，就代表梁家来了。

他的最关切的，并不是很懂封燊要造这种船的意图。

而是刚才封燊说的话。

封燊说想要用这种船向全世界展示他们生产的电池和电池推进系统。

野心挺大，梁启俊很赶兴趣。

只不过，任何新东西出来，不能只看技术含量，而是看性价比。

尤其是要跟原有体系竞争时……

“表哥，你刚才说……这种船用纯电动力？成本比燃油动力能降低多少？”

“只会比燃油动力的成本高，而不是降低。”

“啊？那造了能有市场吗？”

封燊笑着说：“所以，这样的船就算能建造出来，吨位也不会太大。”

能耗成本确实是没办法降低的。

虽说燃油的燃烧值，转化成动能的比例，远比纯点动力差很多。

但是封燊要的这艘船，速度是普通轮船的四倍。

在四倍的航速下，阻力会呈几何倍数增加，单位时间内的能耗也会远超普通轮船。

总之一句话，在海运中想获得稳定的高速，动力输出功率会很高。

虽然这艘船的概念，会有各种降低船体阻力设计，甚至会有高效率推进器。

但这种提升恐怕也无法抵消因为高速带来阻力对能量的消耗。

谷毅看着封燊问：“封燊，你想用这种船，将电池推广到在海运上的应用？”