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第88章 中日合资东风汽车有限公司总部出山（第1页）

1992年3月20日，经国家工商行政管理局核准登记注册，正式批准“第二汽车厂”

更名为“东风汽车公司”

。

这一变更使得公司名称与产品名称保持一致，确保了其名副其实，名正言顺。

自东风汽车公司成立以来，在以陈总经理、马书记为首“一班人”

的带领下，10多万员工上下一心，公司迅速崛起成为国内汽车行业的领军企业。

在随后的几年中，公司领导视野开阔，不断引进国外先进技术，并加强自主研发能力，从而推动了中国汽车工业的快速发展。

东风汽车公司不仅在国内市场取得了显着成绩，还积极拓展国际市场。

东风公司与法国雪铁龙、标致汽车厂合资，成立了神龙汽车公司；与日本日产柴、本田汽车厂合资，分别成立了东风日产公司、东风本田公司。

通过这些合资企业，东风汽车公司建立了良好的合作关系，成为中国汽车工业发展史上的一个重要篇章。

在1990年代初期，二汽明确提出了“八五”

计划期间的总体战略和目标，即实现“三级跳”

，构建起了“千里汽车走廊”

的愿景——十堰、襄阳、武汉三大现代化汽车生产基地。

十堰基地的建设始于1969年第一声开山炮响，在饶斌厂长带领下，拉开了二汽建设的序幕；襄阳基地则是黄正夏（前文为夏天勤）厂长兼书记时，在1984年打下的基础；而武汉神龙基地则在1992年5月迎来了重要时刻，二汽与法国雪铁龙合资的神龙汽车公司正式成立。

2003年，东风汽车公司与日本日产柴各持有50%的股份，通过这种方式，将旗下商用车公司（中、重卡）、东风汽车股份有限公司（轻卡）以及宏伟装备公司三大板块，共计169亿资产合并，成立了中国汽车行业最大的合资公司——东风汽车有限公司。

原由东风公司直管的《实践指南》划归到合资公司总裁办公室，主编由日方通过猎头公司聘请的高管，具有中国新华社工作背景，曾在《经营日报》担任副主编的界飞出任，古煜任副主编，为了适应合资的需要，新刊名为《双赢》，即合资的中日双方都赢。

古煜清晰地记得，他踏入武当山下是在1971年4月28日。

那是一个春雨绵绵的日子，一支由200名新员工组成的队伍，从大别山脚下的小县城出发，经历了火车、轮船和汽车的辗转，跋涉了三天两夜。

山路曲折，旅途艰辛，但那是一群充满活力、热血沸腾的青年，他们即将迎来人生的重大转折。

抵达基地的次日，雨过天晴，一轮橘红色的太阳带着微笑升起，温馨地洒满山间。

山坡上，马路边的小草顶着晶莹的露珠，沟坎上一串串、一簇簇的金银花交织缠绕、攀爬到小树枝头，散发出迷人的芬芳，空气也特别新鲜。

从那时起至今的一进一出，36年过去，古煜经历了职业生涯中的大半部人生，也实现了最有价值的转变。

在东风汽车有限公司成立三周年之际，公司做出了一个重大决策——将总部迁至武汉。

古煜所在的总裁办公室于2006年5月23日完成了这次搬迁。

幸运的是，这次搬迁带来了全新的活力，团队精神状态也显得格外饱满。

最令人难以忘怀的是建厂初期的那段时光。

我们与来自全国各地的建设者们汇聚一堂，响应时代的号召：“不建设好三线，我们无法安心。”

“没有路，我们骑着毛驴也要去。”

我们亲手建造厂房、修筑道路，即使生活条件艰苦，吃着包谷糁和咸菜疙瘩，也以苦为乐。

在那万人誓师大会上，领导者以大庆铁人王进喜为榜样激励我们——“要把中国汽车工业落后的帽子甩进太平洋！”

古煜所在的青年突击队员们，个个激情澎湃，不畏艰难，无论是白天还是黑夜，无论是严冬还是酷暑，哪里有困难，哪里就有他们的身影。