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第77章 杜时可 产品开路先锋 上（第2页）

的说法，交大的知名度和美誉度远超现今。

一次，学校特邀孟少农主任来交大讲授汽车专业课，这让他深受启发，进一步认识到汽车工业在中国的重要性，无论是在国民经济还是国防工业上都占据着极其关键的地位。

他对自己的专业选择感到满意，并期望以优异的成绩毕业后，能在汽车工业领域做出显着贡献。

为此，他孜孜不倦、全身心地投入到本科阶段的技术钻研中。

二、第一汽车制造厂的试车队长

自上世纪50年代初，他便投身于一汽建设，因其学业成绩卓越，领导层颇为赏识。

凭借其深厚的学术专长，屡次被委以重任，且每次均能出色完成，这些辉煌成就均详细记录在其简历之中。

1951年，他毕业于上海交通大学机械系汽车设计专业，由国家统一分配至重工业部汽车工业筹备组，后该组更名为汽车局。

1953年，他被调派至长春，参与第一汽车厂的建设，并在该厂辛勤耕耘15年，先后担任一汽设计处车型科副科长及设计一室副主任，并担任一汽CA-10载重汽车和CA30越野车车型主管设计师。

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1961年，解放军总参谋部设立总后运输部炮兵科学研究院，对CA30进行全面试验。

一汽副厂长郭力（后任中国机械工业部副部长）通知他到办公室，任命他为CA30全面试验的试车队队长，李荣飞、谷松照、田玉坤等担任试车队队员。

试车队对试验工作的开展进行了深入研究。

随后，处总支书记刘捷军与杜时可一同前往沈阳炮兵研究院，商讨试验内容以及参与试验的车辆，并最终确定在广州进行一般行驶性试验。

接着，通过登陆艇将车辆运至海南岛，展开多项特殊性能试验及3000公里耐久性试验。

试验过程中发现的问题，包括驾驶室闷热、车头视野不良、水箱开锅、转向承重化油器气轴故障，以及后桥齿轮易碎等。

经过细致分析，团队找出了问题根源，并采取了有效措施，确保了试验项目的全面完成。

随后，在广东湛江进行了水网稻田和沙地的超低压轮胎通过性能试验。

尽管工作艰辛、任务艰巨，但总是出色完成。

在此期间，他还遵照孟少农副厂长的安排，设计了平头载重车CA11。

1967年，他再次响应党中央和汽车局的号召，前往湖北十堰，投身于第二汽车制造厂的建设工作。

由于属于三线建设，郧阳军分区司令员特地前往长春，明确要求不准携带家属。

抵达十堰后，才发现这里地处深山，水源极为匮乏，河中满是沙石，难以取水。

然而，一旦遭遇暴雨，山洪便会迅猛爆发，从山间倾泻而下的洪水能使河水迅速暴涨至两米多深，人们必须迅速撤离。

二汽原计划生产2.5吨和3.5吨军用车，民用车的产量仅为军车产量的一半左右。

饶厂长等领导认为，每年生产大量越野车难以完全利用，因此决定改为以生产民用车为主。

这就是后来命名的EQ140五吨商用车（货车）。

杜时可刚抵达十堰不久，便恰逢清理阶级队伍的运动。

大多数人被派遣至襄樊农场，参与五七干校的农业劳作。

而他则被分配到六堰汽车修理厂革新班（即现今的重型车厂）。

在此，他不仅学习钳工技艺，还根据厂内各项需求，设计与制作各类设备。

在那儿劳动了两年多，1971年组织上才把他在长春的家人调来十堰，使他们一家团聚，他也回到了本职工作岗位——汽车产品设计处。

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