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第3章 不列颠空战第二阶段1940年8月13日9月6日（第5页）

雷达站损毁

11座（占总数58%）

全部修复

机场瘫痪时间

最长12小时

平均修复时间4.5小时

（二）德军战略调整

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放弃雷达战：因干扰技术失败，9月1日起减少对雷达站的轰炸

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转向机场纵深：开始轰炸机场附属设施（油库、弹药库）

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昼间战疲惫：bf-109飞行员日均飞行时间达4.5小时，疲劳导致失误率上升

（三）英军防御升级

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雷达网络优化：将19座雷达站改为24小时双班制，故障率下降30%

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战斗机调度革新：采用"

大队集群"

战术，集中200架战机实施拦截

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民防体系完善：建立500个机场抢修点，储备10万吨应急物资

（四）历史转折点

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技术对抗启示：证明雷达在现代空战中的核心地位，加速电子战技术发展

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战略心理影响：德军首次出现"

轰炸无效"

的悲观情绪，戈林取消9月7日的大规模昼间攻击

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战役转折预兆：德军因机场轰炸效果有限，开始酝酿对伦敦的城市轰炸，战役即将进入第三阶段

当1940年9月6日德军结束第二阶段攻势时，英国防空体系虽遭受重创，但核心雷达网和机场群仍保持运作。

德军未能达成摧毁raf的战略目标，其情报误判和技术局限在这一阶段暴露无遗。

而英国则通过高效的维修体系和技术创新，成功抵御了德军的系统性摧毁企图。

第二阶段的结束，标志着不列颠空战进入更具决定性的第三阶段——双方将在伦敦等城市上空展开更残酷的消耗战。