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第二百三十一章 悲剧命运（第2页）

这就是，轰炸机不再需要冒险突破敌人的防空系统，可以在离目标数百公里、甚至是数千公里的地方发射巡航导弹。

根本就不会进入敌方防空武器的攻击范围，因此轰炸机的战斗生存能力得到大幅度提高。

问题是，这也等同于否决了轰炸机的作战价值。

这就是，只要能够携带巡航导弹、并且把巡航导弹发射出去的战机，都具备取代轰炸机的价值。

当时，就有人提出。

完全可以研制一种运输机型的轰炸机。

这种飞机并不需要很快的飞行速度、也不需要很大的飞行高度，甚至不需要自卫能力。

其主要任务就是充当巡航导弹的载机，运载巡航导弹在离敌国一千公里的地方巡逻，在接到命令之后，把携带的巡航导弹投射出去。

说白了，一架经过改装的运输机就能成为巡航导弹载机。

显然，这意味着空军没有任何理由耗费巨资去研制性能先进的轰炸机，甚至没有理由保留已有的轰炸机。

要知道，轰炸机的飞行费用比运输机高得多。

即便是以皮实著称的H-56，其每小时的飞行费用都是当时大型运输机的三倍，维护费用为大型运输机的四倍。

事实上，有人走得更加极端。

当时中**方的一些年轻军官认为，与其保持规模庞大的轰炸机群，不如在敌国附近建立巡航导弹基地。

所幸的是，这种极端观念不可能得到中国政府采纳。

关键就是，如果在敌国附近建立巡航导弹基地，还不如直接部署弹道导弹，因此巡航导弹本身也就没有了存在价值。

这样一来，问题又饶了回来，即以巡航导弹废除轰炸机，然后用弹道导弹废除巡航导弹，最终使中国的战略威胁力量完全依靠弹道导弹，而这是绝对不能接受的。

问题是，巡航导弹的出现，确实降低了轰炸机的存在价值。

最为受伤的，显然就是H-82。

原因很简单，在同样使用巡航导弹，而且以战略威慑为主的情况下，H-82的实际作战效率是低于H-56的。

这就是，两种轰炸机的内部弹舱容积相同，携带的巡航导弹数量完全一样，而H-82的结构重量更大，因此在执行作战半径相同的打击任务时，H-82的作战费用高于H-56。

更要命的是，H-56的技术已经相当成熟了，而且装备规模巨大，在装备与维护等方面早已形成规模效应。

显然，对中国空军来说，用H-82取代H-56执行战略打击任务，没有半点意义。

从某种意义上讲，这也正是H-82在空军中遭受冷落的主要原因之一。

当然，轰炸机不仅仅用于执行战略任务。

多次局部战争已经表明，轰炸机除了是携带核武器的战略打击平台之外，也是非常理想的常规打击力量。

比如，H-56的单机投弹量相当于十五架J-66在正常情况下的投弹量，而出动一架H-56的费用与维护成本，显然要比出动十五架J-66高得多。

即便在大量使用精确弹药的情况下，轰炸机巨大的弹药运载与投掷能力依然拥有巨大的实战价值，是远优于战术飞机的打击力量。